2024 BMW 5

Der ICE-betriebene BMW 5er startet bei 57.900 US-Dollar und bietet In-Car-Gaming, 85-Meilen-Fahrt ohne manuelles Fahren und standardmäßiges automatisches Parken

BMW hat im vergangenen Jahr in den USA viermal so viele X5-SUVs verkauft wie 5er-Limousinen, aber täuschen Sie sich nicht: Die Münchner Mittelklasse-Ikone ist immer noch ein Riesengeschäft, ihre Bedeutung für das Unternehmen übersteigt die Verkaufszahlen bei weitem. Und die heute vorgestellte achte Generation des 2024 Five ist wohl die bedeutendste in der 51-jährigen Geschichte des Modells, da sie die erste ist, die mit einem Elektroantrieb angeboten wird.

Der elektrische i5 und der verbrennungsbetriebene 5er werden zusammen auf den Markt gebracht, weil sie, abgesehen von Antrieb und Kühlergrill, ein und dasselbe Auto sind. Beide basieren auf der CLAR-Plattform von BMW und nicht auf der Neuen-Klasse-Architektur der nächsten Generation, die erst 2025 fertig sein wird. Das bedeutet aber nicht, dass es ihnen an neuer Technologie mangelt, was auch gut so ist, denn der Einstiegspreis hat es getan auferstanden. Der Basis-530i kostet 57.900 US-Dollar, eine Steigerung von 1.900 US-Dollar gegenüber dem Modelljahr 2023, obwohl der neue 540i xDrive tatsächlich 300 US-Dollar günstiger ist als der alte.

Werfen wir einen Blick auf die Details, bevor die Autos im Oktober bei den US-Händlern eintreffen.

BMW i5 – Der Elektrische

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Obwohl die ICE-Leistung ganz klar auf der Speisekarte des G60 5-Series steht, ist BMW erwartungsgemäß führend in Sachen Elektroantrieb und lieferte uns nur Bilder des i5, nicht des ICE Five. Andere i5-Varianten könnten später auf den Markt kommen, aber bei der Markteinführung liegt die Wahl auf dem einmotorigen eDrive 40 mit Hinterradantrieb für 66.800 US-Dollar (hier in Grau dargestellt) und dem zweimotorigen Allradantrieb xDrive M60 für 84.100 US-Dollar.

Entscheiden Sie sich für das Billigmodell, erhalten Sie 335 PS (340 PS) und 400 Nm (295 lb-ft), was Sie in 5,7 Sekunden auf 97 km/h beschleunigen kann. Wenn Sie weitere 17.300 US-Dollar für den M60 hinzufügen, erhalten Sie einen zusätzlichen Motor mit 257 PS (261 PS) in der Nase, der die Gesamtleistung auf 590 PS (598 PS) und 586 lb-ft (795 Nm) erhöht und die Sechzigzeit auf nur 3,7 senkt Sekunden. Um jedoch die volle Leistung im M60 (oder eDrive40 mit optionalem M Sport-Kit) zu aktivieren, müssen Sie ein mit „Boost“ gekennzeichnetes Lenkradschaltpaddel mindestens 0,8 Sekunden lang gedrückt halten.

Beide Versionen verfügen über eine Wärmepumpe, speisen aus demselben 84,3-kWh-Unterbodenbatteriepaket und können eine 11-kW-Wechselstrom- oder 205-kW-Gleichstromladung aufnehmen. Dreißig Minuten Letzteres bringen Sie von 10 auf 80 Prozent, und i5-Käufer erhalten zwei Jahre lang kostenloses 30-minütiges Tanken mit Electrify America.

Der Unterschied zwischen den beiden Modellen liegt jedoch in der Reichweite: Der eDrive 40 mit 2.230 kg (4.916 lbs) und 19-Zoll-Rädern soll schätzungsweise 475 km (295 Meilen) zurücklegen, und der fleischigere M60 mit 2.380 kg (5.247 lbs) ist zwar immer noch nur knapp Der serienmäßige 19er misst nur 256 Meilen (412 km). Klingt so, als würden M60-Fahrer regelmäßig die Notfall-Max-Range-Funktion nutzen, die die Geschwindigkeit auf 56 mph (90 km/h) begrenzt und die Klimaanlage und Sitzheizung auf die schwarze Liste setzt.

BMW 5er – Der Verbrenner

Nicht bereit für ein 5er-Elektrofahrzeug? Machen Sie sich keine Sorgen, BMW hat Sie nicht vergessen, auch wenn Sie der Elektrizität nicht ganz entkommen können. Im Jahr 2024 kommt ein PHEV der 5er-Reihe hinzu und die beiden Verbrennungsmotoren, die bei der Markteinführung in diesem Herbst erhältlich sind, sind Mild-Hybride.

Der sanftere davon ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder im 530i und 530i xDrive, der 255 PS (258 PS) und 295 lb-ft (400 Nm) leistet, also 7 PS (7 PS) und nützliche 38 lb-ft (52 Nm) höher als beim alten 530i, um Ihnen die Suche zu ersparen. Der 4.041 lbs (1.833 kg) schwere Heckfahrer sollte in Überholsituationen schneller sein, aber bei Ampelrennen hilft ihm die Traktion des xDrive dabei, ein Handicap von 117 lbs (258 kg) zu überwinden und in 5,8 Sekunden auf 60 mph (97 km/h) zu kommen Zehntel schneller.

Aber die gute Nachricht für Traditionalisten ist, dass Sie immer noch einen Reihensechszylinder in Ihrem 5er bestellen können, ohne auf den M5 des nächsten Jahres warten zu müssen, obwohl der Allradantrieb dieses Mal beim 540i Pflicht und nicht optional ist. Der 375 PS (380 PS) starke 3,0-Liter-TwinPower-Sechszylinder im 540i xDrive leistet 40 PS (41 PS) mehr als der Motor, den er ersetzt, während das Drehmoment um 52 lb-ft (71 Nm) auf 384 lb-ft (521) ansteigt Nm) und kann mit dem 48-Volt-Hybridsystem sogar 398 lb-ft (540 Nm) erreichen. Diese Kombination führt zu einer Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden, eine Verbesserung um 0,1 Sekunden gegenüber dem 540i xDrive des letzten Jahres.

Eine traditionelle Form mit einem modernen Touch

Nicht nur die Leistung der Benzinmotoren von BMW ist gewachsen. Die Karosserie des i5 und der 5er-Serie ist in allen Dimensionen gewachsen, insbesondere in der Länge, um 3,4 Zoll (86,4 mm) auf 199,2 Zoll (5.060 mm). Davon entfallen 117,9 Zoll (2.995 mm) auf den um 0,8 Zoll (20 mm) gewachsenen Radstand.

BMW beschreibt den neuen Five als „präsenter und eleganter als die 3er-Serie, dynamischer und sportlicher als die 7er-Serie“. Wir überlassen es Ihnen jedoch, sich darüber eine eigene Meinung zu bilden. Obwohl die 5er-Serie eindeutig ein moderneres, athletischeres Design als das alte Modell hat, mit coolen, bündig abschließenden Türgriffen ausgestattet ist und durch den Hofmeister-Knick der C-Säule mit einer „5“ gekennzeichnet ist, ist sie immer noch eine sehr traditionelle Drei-Box-Limousine ein altmodisches Single-Deck-Scheinwerfer-Setup. Und das gilt auch für die Elektroversion: Die Erkennungsmerkmale des i5 beschränken sich auf Felgendesigns, Embleme und einen leeren Kühlergrill. Eine optionale beleuchtete Kühlergrilleinfassung wird bei beiden Fahrzeugen sicherlich eine beliebte Option sein.

Neuester iDrive-Bildschirm und neuestes Betriebssystem, aber der Drehregler bleibt erhalten

Da die alte 5er-Serie so kurz vor dem Auslaufen stand, machte sich BMW nie die Mühe, sie mit dem neuen Breitbild-Instrumentenpaket/Infotainment-Bildschirmsystem zu aktualisieren, das letztes Jahr für andere Modelle eingeführt wurde. Daher feiert das gebogene Bildschirm-Setup – in diesem Fall ein 12,3-Zoll-Cluster, das in ein 14,9-Zoll-Mediendisplay übergeht – zusammen mit dem neuesten iDrive 8.5-Betriebssystem von BMW im 2024er Auto sein Debüt in der 5er-Reihe.

BMW weist darauf hin, dass das benutzerfreundlichere Bildschirmlayout, die Gestensteuerung und die starke Sprachunterstützung dazu führen, dass der rotierende iDrive-Controller nicht erforderlich ist. Aber wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass der altmodische Schalthebel zwar einem Kipphebel gewichen ist, das iDrive-Rad jedoch immer noch auf der Konsole vorhanden ist, eingebettet zwischen den trendigen Sitzen aus veganem Leder, die zusammen mit einem zur Optionsliste hinzugefügt werden Erstmals mit Vollpanoramadach.

Technik – 85 Meilen pro Stunde, freihändiges Fahren, Gaming im Auto

Wir haben den elektrischen Antriebsstrang und iDrive 8.5 erwähnt, aber es gibt noch viel mehr Technik an Bord des neuen 5er, einschließlich Zugriff auf die AirConsole-Plattform, die es den Passagieren ermöglicht, Spiele herunterzuladen und zu spielen, allerdings nur, wenn das Auto steht. I5-Käufer erhalten außerdem die berührungsempfindliche Interaction Bar aus der 7er-Serie, die sich über das Armaturenbrett erstreckt und es Ihnen ermöglicht, die Klimaanlage zu steuern. Wer sich jedoch für Benzinmotoren entscheidet und die gleiche Technologie möchte, muss einen Aufpreis zahlen.

Und da wir jetzt das Jahr 2023 haben, gibt es offensichtlich einige autonome Geräte zu bedecken, wenn auch nicht die Lidar-unterstützte, selbstfahrende Level-3-Technologie, mit der wir vor ein paar Jahren vielleicht gerechnet hätten, wenn Sie uns danach gefragt hätten.

Stattdessen erhält der G60 Five optional einen Autobahnassistenten, der das freihändige (aber nicht die Augen abwendende) Fahren bei Geschwindigkeiten von bis zu 85 mph (137 km/h) ermöglicht und die Spur wechselt, wenn der Fahrer in einen der Außenspiegel schaut um ein vom Auto vorgeschlagenes Manöver zu bestätigen. Der 5er ist außerdem serienmäßig mit einem vollautomatischen Parksystem ausgestattet.

Fahrwerk – Hinterachslenkung, i5 erhält zusätzliche Unterstützung

Glücklicherweise konzentrieren sich einige der Technologien der neuen 5er-Serie tatsächlich darauf, das Erlebnis beim physischen Fahren des Autos zu verbessern. Der Grundaufbau des Fahrwerks – Doppelquerlenker vorne und eine Mehrlenkerachse hinten – ist weitgehend derselbe wie zuvor, aber jetzt verfügt jedes Modell über eine Sportlenkung mit variabler Übersetzung.

Vermutlich um die besorgniserregende Gewichtszunahme von 25 Prozent im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu bewältigen, sind die Elektrovarianten mit einer Luftfederung an der Hinterachse und hubabhängigen Stoßdämpfern ausgestattet, die beim Navigieren auf holprigen Straßen oder beim Treten des rechten Pedals in Kurven für eine zusätzliche hydraulische Dämpfung sorgen Straßen.

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Und kurz nach der Markteinführung wird es den i5 M60, der bereits serienmäßig mit einer Hinterachslenkung ausgestattet ist, auch mit einer aktiven Wankstabilisierung geben, die über Elektromotoren einen Stabilisator steuert. Wir haben das schon bei BMWs gesehen, aber beim G60 gibt es ein Upgrade auf eine leistungsstärkere 48-Volt-Elektroanlage.

Das ist alles, was wir derzeit über die neue 5er-Serie wissen, aber Sie können darauf wetten, dass noch mehr folgen wird, darunter Touring-Versionen sowohl der Benzin- als auch der Elektromodelle, ein Plug-in-Hybrid und ein M5-Hybrid mit mindestens 700 PS (710 PS). ).

Was halten Sie von der 5er-Serie 2024 und spielt das Modell heutzutage überhaupt eine Rolle, wenn es vom X5 so weit übertroffen wird? Schreiben Sie unten einen Kommentar und teilen Sie uns Ihre Meinung mit.