Das Rätsel um kohlenstoffärmeren Flugtreibstoff

Von KAYLA GUO und ALEX DAUGHERTY

15.05.2023 10:00 Uhr EDT

Präsentiert von

Mit Hilfe von Tanya Snyder

– Wasserstoff-Luftfahrtunternehmen drängen auf einen Anteil der Bundesinvestitionen in kohlenstoffärmeren Flugtreibstoff – was auf gemischte Resonanz stößt.

– Es ist Infrastrukturwoche, und Beamte der Biden-Regierung bereisen das Land, um für die seit der Unterzeichnung des Infrastrukturgesetzes erzielten Fortschritte zu werben.

– Die vier größten E-Bike- und Scooter-Share-Unternehmen in Nordamerika haben einen Plan zur Steuerung der Mikromobilität in Städten vorgeschlagen.

ES IST MONTAG: Sie lesen „Morning Transportation“, Ihren politischen Leitfaden für Washington zu allem, was sich bewegt. Ich bin Ihre Gastgeberin, Kayla Guo. Senden Sie Tipps, Gedanken, Liedtexte und Rezepte, die Ihnen gefallen, an [email protected]. Finden Sie uns auf Twitter @kaylaguo_, @alextdaugherty und @TSnyderDC.

„Feiert gute Zeiten, komm schon / Lasst uns feiern / Hier ist eine Party im Gange / Eine Feier, die die Jahre überdauern wird.“

Eine Nachricht der Regional Airline Association:

Wenn es um Flugsicherheit geht, kommt es darauf an, wie man trainiert und was man trainiert. Mehr Piloten scheitern an der Ausbildung neuer Mitarbeiter als noch vor einem Jahrzehnt, weil die 1.500-Stunden-Anforderung keine entsprechende Erfahrung gewährleistet. Piloten verbringen Monate ohne Ausbildung beim Fliegen kleiner, langsamer, einmotoriger Flugzeuge bei klarem Wetter, und ihre Fähigkeiten verschlechtern sich. Das akademische Flugtraining und die Simulation haben Fortschritte gemacht, aber die strukturierten Trainingswege der FAA sind seit 2013 statisch. Sicherheit bedeutet, den Daten zu folgen. Erfahren Sie hier mehr.

WASSERSTOFF VS. SAF: Der FAA-Gesetzentwurf bietet dem Kongress die Möglichkeit, Millionen (und möglicherweise Milliarden) für die Entwicklung von kohlenstoffärmerem Flugtreibstoff auszugeben. Aber nachhaltiger Flugtreibstoff, die Lösung, die heute auf den Markt kommen kann (Wortspiel beabsichtigt), hat Nachteile. Wasserstoff-Luftfahrtunternehmen wollen, dass Bundesinvestitionen auf dem Kohlenstoffausstoß basieren, wo sie eine bessere Leistung erbringen als SAF, was die Emissionen reduziert, sie aber nicht beseitigt. Und sie wollen auch, dass die Regulierungskapazität der FAA erweitert wird, damit die Branche schneller Innovationen hervorbringen kann. Alex hat mehr.

„Wir wollen gleiche Wettbewerbsbedingungen für neuartige Technologien“, sagte Val Miftakhov, CEO von ZeroAvia, das wasserstoffbetriebene Verkehrsflugzeuge entwickelt.

– Andere in der Luftfahrtindustrie sind jedoch skeptisch gegenüber der Machbarkeit von Wasserstoff, Strom oder anderen alternativen Kraftstoffen über SAF hinaus, das aus Speiseöl, festen Abfällen, tierischen Fetten und anderen Abfallformen gewonnen wird. Kritiker argumentieren, dass Quellen wie Wasserstoff möglicherweise nie für größere Verkehrsflugzeuge skalierbar sein werden und eine Neukonstruktion der Flugzeugtriebwerke erfordern würden, selbst wenn dies möglich wäre. SAF hingegen kann direkt in bestehende benzinbetriebene Triebwerke eingespeist werden, was es zur bevorzugten Option der Luftfahrtindustrie macht. Darüber hinaus haben viele Unternehmen, die nachhaltige Flugtreibstoffe produzieren, insbesondere landwirtschaftliche Betriebe, die Ohren des Gesetzgebers.

– Neil Sorahan, Finanzvorstand von Ryanair, lehnte die wirtschaftliche Machbarkeit wasserstoff- und elektrisch betriebener Verkehrsflugzeuge ab und sagte Reportern letzte Woche in Washington bei einer Veranstaltung zur Bekanntgabe eines Großkaufauftrags zwischen Ryanair und Boeing: „Ich bin nicht sicher, ob sie es schaffen werden.“ in meiner Lebenszeit."

— SAF ist jedoch immer noch ein relativer Tropfen auf den heißen Stein. Während sich die Produktion letztes Jahr auf 15 Millionen Gallonen verdreifachte, entspricht dies nur 0,08 Prozent der 17,5 Milliarden Gallonen Flugbenzin, die im letzten Jahr von den Fluggesellschaften verbraucht wurden. Airlines for America strebt an, dass die Fluggesellschaften bis 2030 3 Milliarden Gallonen SAF verbrauchen, was insgesamt 17 Prozent des gesamten im Jahr 2022 verbrauchten Flugzeugtreibstoffs entsprechen würde.

EIN JAHR SPÄTER: Es ist Infrastrukturwoche, und die Biden-Regierung schwärmt im ganzen Land aus, um die Fortschritte anzupreisen, die sie seit der Unterzeichnung des parteiübergreifenden Infrastrukturgesetzes durch Präsident Joe Biden vor einem Jahr erzielt hat. Einige Highlights:

– Der leitende Berater und Infrastrukturkoordinator des Weißen Hauses, Mitch Landrieu, hat einen vollen Dienstag vor sich: Er wird an der nationalen Veranstaltung des United for Infrastructure Steering Committee teilnehmen, eine Versammlung der staatlichen Infrastrukturkoordinatoren im Weißen Haus leiten und auf dem Edison-Kongress sprechen Die Konferenz 2023 konzentrierte sich auf die nordamerikanische Elektroindustrie.

— USDA-Sekretär Tom Vilsack, der stellvertretende Stabschef des Weißen Hauses John Podesta und der nationale Klimaberater des Weißen Hauses Ali Zaidi werden am Dienstag ebenfalls eine Veranstaltung veranstalten, bei der die Investitionen der IRA in die ländliche Elektrifizierung bekannt gegeben werden, und am Mittwoch wird First Lady Jill Biden nach Bethel gehen. Alaska, um infrastrukturrechtliche Investitionen in die Breitbandkonnektivität in indigenen Gemeinschaften, einschließlich indigener Gemeinschaften in Alaska, zu tätigen. Und zum Abschluss der Woche wird FTA-Administratorin Nuria Fernandez am Freitag den ersten Spatenstich für die neue U-Bahn-Station Potomac Yard machen. Hier finden Sie den vollständigen Veranstaltungskalender, der von der gemeinnützigen Organisation Accelerator for America Action veranstaltet wird.

Eine Nachricht der Regional Airline Association:

ROLLER, EINE ANLEITUNG: Die vier größten E-Bike- und Scooter-Sharing-Unternehmen in Nordamerika haben einen vorgeschlagenen Rahmen für Städte entwickelt, die Mikromobilität effektiv verwalten möchten. Sie empfehlen beispielsweise, eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 15 Meilen pro Stunde festzulegen und mit einem Fahrzeug pro 500 Einwohner in der Stadt zu beginnen. Sie machen sich auch Gedanken darüber, wann das Parken ohne Anlegestellen funktioniert – in Gebieten mit geringerer Dichte und mit klaren Regeln für Parkverbotszonen in Bereichen mit hohem Fußgängerverkehr – und wo Parkplätze besser geeignet sind, beispielsweise in Innenstädten.

GEIST VERGANGENER SCHULDENKRISEN: Eisenbahnarbeiter mussten letzte Woche eine Kürzung ihrer Kranken- und Arbeitslosenunterstützung um 5,7 Prozent hinnehmen. Die Kürzungen waren während der Pandemie zwei Jahre lang ausgesetzt und wurden im Rahmen der Vereinbarung zur Lösung der Schuldenkrise von 2011 ausgehandelt , berichtet die Washington Post. Die Kürzungen erfolgen vor dem aktuellen Hintergrund des Stillstands zwischen dem Weißen Haus und den Republikanern im Repräsentantenhaus über die Anhebung der Schuldenobergrenze und nachdem die Gewerkschaftsgruppen bereits frustriert darüber waren, dass die Biden-Regierung, wie Sie sich erinnern, einen Arbeitsvertrag ohne bezahlten Krankenurlaub durchgesetzt hat der Herbst.

KAUFKAMPF: Die US-Handelskammer hat am Freitag die SEC verklagt, um die neue Offenlegungsregel für Aktienrückkäufe der Wall Street-Regulierungsbehörde zu blockieren, die börsennotierte Unternehmen dazu zwingen wird, den Anlegern mehr Einzelheiten darüber mitzuteilen, wann sie Aktien zurückkaufen, wie viel und Warum, berichtet Declan Harty. Die Verabschiedung der Regel erfolgte im Anschluss an einen Anstieg der Unternehmensrückkäufe, die seit langem Anlass zur Sorge für Anlegerbefürworter und demokratische Gesetzgeber geben, die sich fragen, ob dies die beste Verwendung der überschüssigen Barmittel eines Unternehmens ist.

– Wenn Sie sich erinnern, besteht eine der Einschränkungen für Fluggesellschaften, die Bundesgelder für die Pandemiehilfe erhalten, darin, dass sie keine Aktienrückkäufe tätigen. Bisher haben keine großen Fluggesellschaften Pläne zur Wiederaufnahme der Rückkäufe angekündigt, obwohl Southwest Airlines Ende letzten Jahres (kurz vor der Feiertagskrise) die erste große Fluggesellschaft war, die Dividenden zurückbrachte. Demokratische Gesetzgeber forderten die Fluggesellschaften außerdem auf, die Rückkäufe nicht wieder aufzunehmen, nachdem die mit der Pandemiehilfe verbundenen Beschränkungen im Oktober letzten Jahres aufgehoben worden waren.

FLUGREISEN IM AUFWAND: US-Fluggesellschaften übertrafen im Februar das Niveau des internationalen Reiseverkehrs vor der Pandemie und erreichten mit fast 10 Millionen Passagieren ein neues Allzeithoch – 1,7 Prozent über dem bisherigen Rekord vom Januar 2020, so neue BTS-Daten. Der Flugverkehr in den USA im Allgemeinen, sowohl im Inland als auch im Ausland, ist auf dem besten Weg, wieder das Niveau vor der Pandemie zu erreichen, wobei der systemweite Verkehr im Februar nur 2,3 Prozent unter dem Allzeithoch vom Januar 2020 lag und der Inlandsverkehr nur 2,8 Prozent gegenüber Januar zurückging 2020. Die FAA und die Luftfahrtindustrie bereiten sich unterdessen auf eine Sommerreisesaison vor, die voraussichtlich dem Niveau vor der Pandemie ähneln oder dieses sogar übertreffen wird.

PROGRAMM-ALARM: Verpassen Sie nicht den allerersten Energiegipfel von POLITICO am Donnerstag, bei dem unter anderem Energieministerin Jennifer Granholm, der Infrastrukturkoordinator des Weißen Hauses Mitch Landrieu, Senator Ed Markey (D-Mass.), Mitglied des Council of Economic Advisers und andere Redner sein werden Chefökonomin des Invest in America-Kabinetts Heather Boushey und andere. Der Gipfel wird sich mit den entscheidenden Fragen befassen, wie sich die USA in einer komplizierten Energiezukunft positionieren, welche politischen und regulatorischen Lösungen in Washington realisierbar sind, um die Agenda für saubere Energie voranzutreiben, und mehr. Hier registrieren.

– „Was die Staupreise in NYC bedeuten werden.“ Bloomberg.

– „Googles KI-Bonanza und fahrerloses Auto sprechen mit Cruise-CEO Kyle Vogt.“ Die New York Times.

— „Tesla sollte das Fahrsystem nicht Autopilot nennen, weil der Mensch immer noch die Kontrolle hat, sagt Buttigieg.“ Die Associated Press.

— „Piloten bei United fordern höhere Gehälter, da der Druck vor der Sommerreisesaison zunimmt.“ Die Associated Press.

— „Jet-Bestellungen boomen, da Fluggesellschaften Engpässe befürchten.“ Reuters.

– „Werden Elektrofahrzeuge das Autoreparaturgeschäft beeinträchtigen?“ Das Wall Street Journal.

Eine Nachricht der Regional Airline Association:

Besondere Interessen bestehen auf dem Hill, indem sie einen Pilotenmangel leugnen, der ländliche Gemeinden verwüstet hat, und versuchen, kritische Sicherheitsentwicklungen mit irreführenden Diagrammen und Statistiken zu blockieren, während gleichzeitig die erfahrensten Piloten durch ein unwissenschaftliches Ruhestandsmandat aus dem Flugdeck gedrängt werden. Warum? Einige hoffen, dass ein großer Graben rund um die Karriere die Löhne noch weiter in die Höhe treiben wird – in einem Beruf, in dem das Gehalt im ersten Jahr durchschnittlich 100.000 US-Dollar beträgt und Spitzenverdiener 590.000 US-Dollar pro Jahr verdienen. Um es klar zu sagen: Die Fluggesellschaften schlagen vor, die Pilotenausbildung zu stärken – niemals zu untergraben. Was den Wert der Flugzeit angeht, sagte die FAA bei der Formulierung der Regel Folgendes: „Die FAA konnte keinen quantifizierbaren Zusammenhang zwischen der 1.500-Stunden-Anforderung und Flugzeugunfällen feststellen und daher keinen Nutzen aus der Anforderung ziehen.“ Akademische Flugtrainingskurse, Flugtrainingsgeräte und Simulationstechnologie haben enorme Fortschritte gemacht und sollten die Flugzeit für ein höheres Maß an Sicherheit ergänzen.