In der Garage in der Innenstadt von San Jose entstehen gestapelte Parkplätze

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die Ihr Auto automatisch aus einem Parkhaus holt. Stecken Sie einfach Ihren Schlüssel in das Bedienfeld und geben Sie eine PIN-Nummer ein. Innerhalb weniger Minuten wird Ihr Auto von einem Oberdeck abgesenkt und in den richtigen Stellplatz verschoben. Das Garagentor öffnet sich und voilà, Ihr Auto steht Ihnen kratz- und beulenfrei zur Verfügung.

Das ist die Idee hinter dem neuen automatisierten Parksystem, das Teil der Wohnanlage One East Julian in der Innenstadt von San Jose ist.

Da Entwickler immer mehr Wohneinheiten in der Innenstadt von San Jose bauen und die Grundstückspreise steigen, sind platzsparende Garagen eine offensichtliche Lösung für Parkprobleme. Bauherren sagen, dass das Stapelparksystem, das für Autos, kleinere Lastwagen und SUVs ausgelegt ist, kostengünstiger zu bauen ist und mehr Autos als üblich unterbringen kann.

„Das Automobil und die Notwendigkeit, dafür zu sorgen, haben einen großen Teil der Entwicklung in diesem Gebiet geprägt“, sagte Harry Mavrogenes, Direktor der San Jose Redevelopment Agency, der zuvor das One East Julian-Gelände gehörte, das früher ein Parkplatz war.

„Da der Platz immer knapper wird, werden wir immer häufiger einzigartige Lösungen sehen.“

Während die Stadtplaner von San Jose ursprünglich skeptisch gegenüber der maschinenbetriebenen Garage waren, versicherte ihnen der Bauunternehmer und Architekt von One East Julian, dass sie sicher sei und dass der zweistöckige Parklift einem Erdbeben standhalten könne. Im Falle eines Stromausfalls greift ein Batterie-Backup-System. Laut einem Entwickler, der die Systeme in seinen Gebäuden installiert hat, kann der Zugang für Autos jedoch bei einigen älteren Parksystemen eingeschränkt sein.

In der One East Julian-Garage ist etwa die Hälfte der 64-Stellplätze-Garage Teil des Stapelsystems. Durch die Einsparung von Parkflächen konnte der Bauunternehmer Regis Homes die Anzahl der Wohnungen auf dem Grundstück mit Eigentumswohnungen von 37 auf 43 erhöhen. Die Stadt verlangt mindestens 1,5 Parkplätze für jede Ein-Zimmer-Einheit.

Die Idee scheint Anklang zu finden. Der Bauträger des Vendome Place, eines Wohnhochhauses in der First Street und der Taylor Street, hat ein Parkhaus für 500 Autos geplant, um künftige Phasen der Entwicklung unterzubringen. Die Hälfte der Parkplätze könnte in einem Liftparksystem mechanisiert werden.

„Wir vergleichen die Kosten einer tatsächlichen Aufzugseinheit mit den Kosten einer zweiten Etage“, sagte Entwicklerin Jessie Thielen. Ein automatisiertes Parksystem würde zu erheblichen Einsparungen führen, sagte sie.

Das 485.000 US-Dollar teure Parksystem der deutschen Firma Wöhr, für das sich Regis Homes entschieden hat, bietet Platz für ein Auto pro 200 Quadratmeter, etwa 100 Quadratmeter weniger als ein herkömmlicher Parkplatz. Der Bauunternehmer bügelt immer noch die Probleme im Parksystem aus. Diese Woche beispielsweise funktionierte die Hebebühne eines Autos aufgrund eines Betriebsfehlers für einige Tage nicht mehr, und in der Garage wurde der Kohlenmonoxidalarm ausgelöst, als der Motor eines Autos lief.

Die Parksysteme sind nicht neu. Sie erfreuen sich in Deutschland und Japan seit Jahren großer Beliebtheit und haben bereits in Berkeley, Oakland, Emeryville und San Francisco für Aufsehen gesorgt, wo sogar die Planungsvorschriften geändert wurden, um gestapeltes Parken zu ermöglichen.

Der Berkeley-Entwickler Patrick Kennedy sagte, er habe den Wert der Parkaufzüge vor mehr als zehn Jahren erkannt, als er mit der Installation des in Deutschland hergestellten Klaus-Parksystems in Apartmentgaragen begann. Er begann klein, mit einem Parksystem für 12 Autos im Jahr 1995, und installierte vor vier Jahren ein System für 66 Autos in einem anderen Gebäude.

„Es war eine rein wirtschaftliche Entscheidung“, sagte Kennedy. „Man kann die Anzahl der Autos, die in den Raum passen, verdreifachen oder vervierfachen.“

Genevieve Gould, eine 20-jährige Studentin der University of California-Berkeley, nutzt das Aufzugssystem in ihrem Wohnhaus in der Innenstadt von Berkeley. Am Mittwochabend fuhr sie mit ihrem Auto in die Garage, lud dort zunächst ihre Einkäufe aus und parkte sie dann auf dem ihr zugewiesenen Parkplatz. Sie stieg aus dem Auto und drückte dann einen Knopf, der ihr Auto auf die zweite Ebene anhob und einen Platz für ein Fahrzeug darunter freiließ.

„Als ich das Gebäude zum ersten Mal besichtigte, wirkte die Garage aufgrund der vielen Maschinen etwas einschüchternd“, sagte Gould. „Aber mittlerweile habe ich mich daran gewöhnt.“

Das System kann für Fahrer, die an den sofortigen Zugriff auf ihr Fahrzeug gewöhnt sind, unbequem sein. Es dauert etwa zwei bis drei Minuten, bis das Auto angehoben ist, und ein bis zwei Minuten, bis es abgesenkt ist.

Dyor Chen, der gerade in einen Apartmentkomplex mit Stapelparksystem in Oakland eingezogen ist, hat gerade erst den Dreh raus. Er sagte, sein Parkplatz für seine viertürige Limousine sei sehr klein. Und da er sich von einer Knieoperation erholt und Krücken benutzt, ist es für ihn schwierig, in den käfigartigen Raum hinein- und herauszukommen.

Während das System für einen Wohn- oder Bürokomplex gut funktioniert, glaubt Mavrogenes, Entwicklungschef von San Jose, nicht, dass das Stapelparksystem für städtische öffentliche Garagen realistisch wäre, wo die Menschen auf der Suche nach Komfort sind.

„In einigen Städten, in denen der Platz knapp ist und der Grundstückswert extrem hoch ist, braucht man diese Systeme“, sagte Mavrogenes. „Ich glaube nicht, dass so etwas in San Jose passieren wird.“

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