Ein Konstruktionspuzzle zusammensetzen

Von Oscar Radkiewicz

Stellen Sie sich ein reales Tetris-Spiel vor, bei dem die Formen riesige Stücke aus Stahl und Beton sind. Damit beschäftigen sich die Projektmanager des neuen Terminalmodernisierungsprogramms des Pittsburgh International Airport jeden Tag.

Die Baustelle liegt nur wenige Meter vom aktuellen Flughafenterminal entfernt und bedient täglich Tausende von Passagieren. Daher ist ein hohes Maß an Wachsamkeit erforderlich, um sicherzustellen, dass das Projekt den Flughafenbetrieb nicht beeinträchtigt.

Erschwerend kommt hinzu, dass das neue Terminalprojekt aufgrund der Sicherheitsvorschriften des Flughafens an strenge physische Grenzen gebunden ist. Die Mitarbeiter des neuen Terminalprojekts müssen im Eyrus-Sicherheits- und Standortverfolgungssystem registriert sein, eine OSHA-Zertifizierung erhalten und in allen TMP-Sicherheitsrichtlinien geschult sein und diese einhalten, auch wenn sie keine Ausweise haben, die ihnen den Zugang zu sicheren Bereichen des Flughafens ermöglichen .

Daher ist der Platz in der Nähe des neuen Terminals, der Parkstruktur des Multi-Modal-Komplexes und des neuen Straßensystems begrenzt, was bei der Lagerung riesiger Bauteile zu Herausforderungen führt. Um die Arbeit zu erledigen, führen die Arbeiter täglich ein Ballett der Neuordnung durch, unterstützt durch ständige Kommunikation und spezielle Technologie.

„Wir haben die verfügbare Fläche genutzt und sie bestmöglich genutzt“, sagte Eric Ferguson, General Superintendent bei PJ Dick/Hunt, dem Bauleiter des Terminals.

Dazu gehört auch, sicherzustellen, dass die richtigen Materialien zur Verfügung stehen, wenn sie benötigt werden.

„Als wir anfingen, hatten wir zahllose Hektar Land, und das verschwand schnell“, sagte Pat Garrett, Straßenbauleiter bei PJ Dick/Hunt.

„Es ist wichtiger denn je, sicherzustellen, dass alles, was wir auf die Website bringen, schnell benötigt wird, damit hier nichts über einen längeren Zeitraum liegen bleibt.“

Da die meisten Materialien nicht direkt bei der Anlieferung installiert werden können, befindet sich der Hauptlagerraum für große Artikel am Taxiway Bravo an der Ausfahrt Clinton am Parkway West, der auch als Mitarbeitereingang zum Standort dient.

„Das ermöglicht es uns, alle unsere Mitarbeiter, alle unsere Lieferungen und alle unsere Betonfahrzeuge, was auch immer es sein mag, von einem sehr bequemen Ausgang aus zu bringen“, sagte Ferguson.

Bravo ist in drei Abschnitte unterteilt, in denen jeweils unterschiedliche Materialien verarbeitet werden – Stahl, Betonfertigteile bzw. verschiedene Materialien – und die eine Koordination mit den örtlichen Unternehmen erfordern, die Material liefern, wie Sippel Steel im nahegelegenen Ambridge, Pennsylvania, und Sidley Precast in Youngwood, Pennsylvania ., um sicherzustellen, dass der Raum effizient genutzt wird.

Die Bauleitung führt täglich Gespräche mit den Vorarbeitern zu jedem Teil des Projekts, um den Materialfluss auf die Baustelle zu gewährleisten und auf dem Projekt zu installieren.

Im Rahmen des Projekts arbeiten viele verschiedene Auftragnehmer und Subunternehmer an verschiedenen Aspekten des Gebäudes – von Stahl über Sanitär bis hin zu Tischlerei und mehr – daher nutzt jeder von ihnen einheitliche BIM-Software (Building Information Modeling), um sicherzustellen, dass jede ihrer Arbeiten das Gebäude nicht beeinträchtigt Andere.

Die Software kann Bereiche lokalisieren, die möglicherweise miteinander kollidieren, wie z. B. Rohrleitungen, die auf ein Stück Baustahl stoßen sollen, und kann dabei helfen, diese Teile im Voraus neu zu verlegen, anstatt spontan Anpassungen vor Ort vornehmen zu müssen.

Da PIT während der Bauarbeiten wie gewohnt weiterarbeitet, legen die Besatzungen Wert darauf, etwaige Auswirkungen auf die Fluggäste zu minimieren. Viele Aspekte des Projekts müssen sorgfältig mit der Flugsicherung und den Flughafenbetreibern abgestimmt werden.

Der vertikale Luftraum spielt bei der Vorplanung eine große Rolle, insbesondere wenn es um die Kräne vor Ort geht.

Jeder Kran wird über GPS verfolgt und die Betreiber verfügen über eine direkte Kommunikationsverbindung mit Fluglotsen und Flughafenbetriebsmitarbeitern, um die sichersten Manöver zu gewährleisten.

Jeden Tag muss vor Beginn der Arbeiten eine Genehmigung zum Heben der Kräne eingeholt werden.

„Wir haben zwei Kräne, die wir als unsere Aufprallkrane bezeichnen, das heißt, wenn sie vollständig ausgefahren sind, schlagen sie in den Luftraum ein. Jeden Morgen rufe ich den Flughafenbetrieb an, um zu sehen, ob wir alle Kräne hochfahren können, aber wir stellen sicher, dass diese beiden Aufprallkrane auch hochfahren.“ Rufen Sie einzeln an“, sagte Ferguson.

Diese Kommunikationsverbindung ist von entscheidender Bedeutung, falls die Kräne auch schnell abgesenkt werden müssen.

Einige Aspekte des Bauprojekts, insbesondere das neue Straßensystem, erfordern eine stärkere Überschneidung mit der aktuellen Flughafenfunktion, und das Bauteam plant Monate im Voraus, um die Auswirkungen auf die Passagiere zu begrenzen.

„Wenn wir solche Arbeiten erledigen müssen, gehen wir zum Flughafen und sagen: ‚Das ist die Arbeit, die wir erledigen müssen und warum. Wie können wir das erreichen?‘“, sagte Garrett.

Dieses Maß an Koordination ist seit Beginn des Projekts konstant geblieben, um die Sicherheit der Arbeiter, die Effizienz der Arbeit und die Auswirkungen auf die Reisenden zu gewährleisten.

Der neue, intelligentere und umweltfreundlichere Flughafen kommt im Jahr 2025.