Autobewertung: Genesis GV60: Hoch

Der Genesis GV60 hat ein komfortables und kultiviertes Verhalten, wird aber beim Schieben schnell sportlich. (Genesis/TNS)

Genesis hat in seinem GV60 Performance-Crossover 2023 eine erstaunliche Reihe modernster Technologie eingebaut, und dieser sollte in diesem Test ganz oben stehen. Aber wenn ein Autobauer für einen Beschleunigungsschub einen gelben BOOST-Knopf am Lenkrad anbringt ... nun, dem kann man nicht widerstehen.

Drücken Sie den Knopf und bereiten Sie sich auf einen 10-sekündigen Gasstoß vor, während der Doppelmotor-EV zusätzliche 54 PS und 70 Pfund-Fuß Drehmoment abfeuert. Als ob es in einem Premium-Kompaktwagen nötig wäre, der bereits über ein enormes Drehmoment verfügt, verhilft er der Generation dazu, in nur 3,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu sprinten. Es gibt also jede Menge Power für Autobahnüberfahrten, Einmündungen und Adrenalinschübe.

Der GV60 ist das erste batterieelektrische Fahrzeug (BEV) für Genesis. Zumindest in ausgewählten Märkten sind zwei Varianten verfügbar: die Basisversion Advanced und die leistungsstärkere Performance. Beide verwenden zwei Elektromotoren und eine 77,4-kWh-Batterie, aber der Performance erhält mit 429 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment mehr Schlagkraft. Beide sind mit Allradantrieb und Ein-Gang-Getriebe ausgestattet.

Viele würden sagen, dass der GV60 für einen Crossover ein auffälliges Aussehen hat, mit geteilten LED-Leuchtenreihen und einem glänzend schwarzen Kühlergrill, geteilten Leuchtenreihen am Heck und auffälligen 21-Zoll-Rädern mit geometrischem Design. Aber das Votum ist nicht einstimmig: Ein Analyst nannte den GV60 zu unkonventionell, ein anderer sagte, er sehe von der Seite altbacken aus, und ein anderer verglich ihn mit einem Ochsenfrosch. Ich schätze, es ist eine Sache des „Auges des Betrachters“.

Über die Leistung gibt es jedoch keine Meinungsverschiedenheiten. Angetrieben von einem 160-kW-Elektromotor vorne und einem weiteren an der Hinterachse schießt er in etwas mehr als 12 Sekunden durch die Viertelmeile. Die Beschleunigung erfolgt durchgehend sanft und leise.

Der GV60 hat ein komfortables und kultiviertes Fahrverhalten, wird aber beim Schieben schnell sportlich. Das Handling in Kurven und Kurven wird durch ein hinteres Sperrdifferential und adaptive Dämpfer verbessert, aber übertreiben Sie es nicht: Mit 4.890 Pfund hat es eine gewisse Schräglage in Kurven. Die Lenkung reagiert jedoch schnell und präzise.

Das regenerative Bremsen des Elektrofahrzeugs ist außergewöhnlich und vielseitig. Es stehen vier Regenerationsstufen zur Verfügung, von leichterem Fahrgefühl bis hin zum Ein-Pedal-Fahren. Nach Auswahl des Modus am Lenkpaddel kann der GV60 allein mit dem Gaspedal beschleunigen, abbremsen und zum Stillstand kommen. Denken Sie daran, dass eine starke Regeneration auch die Reichweite erhöht.

Das ist zu bedenken, da die geschätzte Reichweite von 235 Meilen für diese Klasse kaum durchschnittlich ist. Eine volle Ladung ergab 217 Meilen auf dem Messgerät und einige Leute in kalten Klimazonen sagen, 200 seien optimistisch.

Die gute Nachricht ist, dass es sich um ein Schnellladegerät handelt. Laut Genesis kann der Akku in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden, wenn er an ein Gleichstrom-Schnellladegerät (Stufe III) angeschlossen wird. Rechnen Sie mit etwa sieben Stunden an einer 240-Volt-Ladestation (Level II). Auch bei Gewitter kann die GV-Batterie als mobile Stromquelle zu Hause genutzt werden.

Die Kilometerzahlen liegen für das Segment knapp über dem Durchschnitt: Die EPA geht davon aus, dass der GV60 97 MPGe in der Stadt und 82 MPGe auf der Autobahn erreichen wird. Die Advanced-Version schneidet mit 103 MPGe in der Stadt und 86 MPGe auf der Autobahn besser ab.

Die Kabine ist modern und voller überraschender Designmerkmale. Aber schon der Eintritt ins Innere ist beeindruckend genug. Entriegeln Sie die Tür, indem Sie in eine Kamera in der B-Säule schauen und dabei den Griff festhalten. „Face Connect“ des GV60 bestätigt die ID und kümmert sich um den Rest, indem es Türen entriegelt und Sitze, Spiegel, Medien und Head-up-Display automatisch anpasst.

Dann starten Sie das Auto mit einem Fingerabdruck-Check und los geht’s. Es ist sogar möglich, einen Schlüssel über eine iPhone-Nachricht an einen Freund oder Verwandten zu „leihen“. Haben Sie Bedenken? Entziehen Sie den Schlüssel mit einem einfachen Klick.

Der Innenraum ist voller cleverer Gadgets, darunter eine neuartige Kristallkugel auf der Mittelkonsole, die leuchtet, wenn der Motor ausgeschaltet ist. Nein, der Kristall kann Ihnen nicht die Zukunft vorhersagen, aber die Kugel (ja, das ist eine Spielerei, aber trotzdem cool) dreht sich auf den Kopf und gibt den Gangwahlschalter frei, mit dem Sie Vorwärts, Neutral und Rückwärts wählen können. Der Parkmodus wird mit einer Taste in der Mitte ausgewählt.

Eine weitere Kuriosität – aber praktisch – ist das Handschuhfach, das sich wie eine kleine Schublade herausziehen lässt.

Ein standardmäßiger 12,3-Zoll-Touchscreen bietet scharfe Grafiken und Farben, ist leicht zu erreichen und reagiert schnell auf Eingaben. Es verfügt über Navigation, WLAN-Hotspot, kabelloses Ladegerät, vier USB-Anschlüsse, Apple CarPlay und Android Auto. Ebenfalls serienmäßig ist ein Bang & Olufsen-Audiosystem mit 17 Lautsprechern, das „Hörstimmungen“ wie Relax, Energetic, Bright und Warm bietet.

Der Fahrer erhält ein farbenfrohes 12,3-Zoll-Digitalinstrument und ein Head-up-Display für relevante Daten. Das Hauptdisplay bietet Navigation auf einen Blick, eine Auflistung der Fahrassistenzfunktionen und Zugriff auf Telefongespräche und Medien.

Aber all diese neuartigen und hochtechnologischen Dinge können das außergewöhnliche Design und den Komfort der fünfsitzigen Kabine nicht in den Schatten stellen. Die Plüschsitze sind mit Nappaleder mit Kontrastnähten bezogen und bieten einen eleganten Farbton. Sowohl Fahrer- als auch Beifahrersitz sind beheizt/belüftet und bieten eine 4-Wege-Lendenwirbelverstellung. Der Fahrer verfügt über eine elektrisch angetriebene Kissenverlängerung und der Sitz lässt sich für zusätzlichen Komfort während eines Ladestopps nach hinten schieben.

Die Rücksitze bieten reichlich Kopffreiheit, aber größere Leute bitten möglicherweise jemanden vorne, ihren Sitz hochzuziehen. Heckrollos sind hilfreich, wenn Sie bei untergehender Sonne nach Norden oder Süden fahren.

Genesis hat daran gearbeitet, Nachhaltigkeit auch in die Kabine zu integrieren. Auf einigen Sitzen ist sogar ein „nachhaltiges“ Etikett angebracht. Einige Teile bestehen aus recyceltem Kunststoff und Armlehnen sind aus veganen Materialien.

Der Laderaum liegt unter den Luxus-E-Crossovern im Durchschnitt, mit 24 Kubikfuß Platz hinter der zweiten Reihe und 55 Kubikfuß, wenn die zweite Reihe umgeklappt ist. Ein automatisches Hubtor ist Standard. Es gibt auch einen „Frunk“ (Vorderkoffer), der aber mit etwa einem Kubikfuß kaum der Rede wert ist – genug, um eine kleine Einkaufstasche zu verstecken.

Zu den erweiterten Sicherheitsfunktionen gehört die intelligente Geschwindigkeitsregelung, die das Fahrzeug in der Spurmitte und auf Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug hält. Vorwärtskollisionsvermeidung; Warnung vor toten Winkeln und Kollisionsvermeidung bei Betätigung des Blinkers; Vermeidung von Querverkehrsunfällen hinten und Rundum-Monitor für die Einparkhilfe. Es verfügt außerdem über einen sicheren Ausstiegsassistenten und eine Fernparkfunktion.

Mit 68.985 US-Dollar mögen einige den Wert des GV60 in Frage stellen – er ist 20.000 US-Dollar mehr als seine Artgenossen, der Kia EV6 und der Hyundai Ioniq5. Es übertrifft sogar den leistungsstärkeren EV6 GT um 8.000 US-Dollar.

Aber das verführerische Hightech-Interieur des Genesis lässt sich nicht leugnen. Und erinnert sich niemand an die BOOST-Taste?!

Leistung des Genesis GV60 2023

Grundpreis: 68.985 US-Dollar (einschließlich BOOST-Modus, adaptiver Federung, 21-Zoll-Rädern, Nappaledersitzen mit Massagefunktion, Dachhimmel aus Mikrofaser-Wildleder, Sperrdifferential)

Worum geht es bei all der Aufregung? Neuartige und clevere technische Funktionen wie ein Schalthebel mit Kristallkuppel, eine luxuriöse Kabine und eine BOOST-Taste für zusätzlichen Nervenkitzel mit 54 PS

Antriebsstrang: Zwei 160-kW-Motoren in Allradantriebskonfiguration, angetrieben von einer 77,4-kWh-Lithium-Ionen-Batterie; gepaart mit einem Ein-Gang-Getriebe

Wie ist die Leistung? Sprintet mit der BOOST-Taste in nur 3,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde; Der niedrige Schwerpunkt bedeutet gutes Handling für ein fast 5.000 Pfund schweres Fahrzeug

Kraftstoffverbrauch: EPA-Schätzung: 97 MPGe in der Stadt, 82 MPGe auf der Autobahn