Das neueste Fahrzeugentwässerungssystem von SEDA trägt dazu bei, dass Nicklin Auto Parts & Recyclers in Ontario stets den Überblick behält

Nicklin Auto Parts & Recyclers bedient seit Ende der fünfziger Jahre den Süden Ontarios. Mitte der neunziger Jahre wurde der 30 Hektar große Hof und das Gebäude des Unternehmens in Guelph von seinem jetzigen Eigentümer Denis Krajcar (siehe Abbildung oben) gekauft, der nach eigenen Angaben als Teenager in das Autorecyclinggeschäft eingestiegen sei. „Ich begann mit 16 Jahren bei Cambridge Auto Wreckers zu arbeiten, bis ich mit etwa 25 diesen Laden kaufte“, erklärt Krajcar.

Er sagt, dass der Eigentümer zum Zeitpunkt des Kaufs des Unternehmens einfach bereit war, in den Ruhestand zu gehen. Krajcar war zur richtigen Zeit am richtigen Ort und seit den 1990er Jahren verzeichnete das Unternehmen ein stetiges Wachstum.

„Zuallererst zahlt man das Geschäft ab, was einige Zeit in Anspruch nimmt und die Möglichkeiten einschränkt“, sagt er. „Und dann geht es einfach darum, wieder in das Unternehmen zu investieren, bessere Ausrüstung, Lader, Brecher und andere Geräte zu kaufen, um Aufgaben zu erledigen, für die wir immer andere eingestellt haben. Es macht nur Sinn, es selbst zu tun. Es war ein langer Weg, aber jetzt.“ alles ist vorhanden.

Nicklin Auto Parts & Recyclers verarbeitet mittlerweile etwa 10.000 Autos pro Jahr. Das Unternehmen verwertet wertvolle Teile, darunter Motoren, Kerne, Batterien, Reifen und Edelmetalle, und verkauft andere wiederverwendbare Teile und Komponenten über einen U-Pick-„Selbstbedienungsbetrieb“. Nicklin produziert außerdem etwa 13.000 Tonnen Altmetall pro Jahr, die an örtliche Recyclingbetriebe verschickt werden. Im Jahr 2017 installierte Nicklin ein neues, 12.000 Quadratmeter großes Stahlrahmengebäude, in dem nun der gesamte Demontagebetrieb untergebracht ist, einschließlich eines neuen SEDA DrainTower-Fahrzeugentwässerungssystems und eines Girolift-Fahrzeughebesystems, geliefert vom in Fergus, Ontario, ansässigen Ausrüstungshändler ELV Select.

Wenn die Fahrzeuge eingeliefert werden, werden sie mithilfe des neuen SEDA-Systems entleert und „entkernt“, die Reifen werden entfernt und anschließend werden die Karosserien zum U-Pick-Hof geschickt, wo die Öffentlichkeit alle gewünschten restlichen Teile entnehmen kann. Sobald sie einige Zeit auf dem Hof ​​verbracht haben, werden die Autos zerkleinert und zur Schrottbahn geschickt.

Krajcar sagt, dass sie, bevor sie den U-Pick-Bereich in ihrem Geschäft hatten, ein Full-Service-Werftbetrieb waren, wo sie auf Bestellung Teile für den Kunden abholten. Aber, sagt er, zu oft ließen sie einen Kunden eine Bestellung aufgeben, für ein Teil wie eine Lichtmaschine mussten sie eine Stunde damit verbringen, es abzubauen, und dann stellte sich heraus, dass der Kunde es nicht brauchte. Sie entschieden, dass es sich nicht lohnte.

„Es stellte sich heraus, dass eine voll ausgestattete Werft einfach nicht in Frage kam“, sagt Krajcar. „Als U-Pick-Unternehmen können wir jetzt 2.000 Autos auf unserem Hof ​​abstellen. Die Leute kommen gerne an einem sonnigen Tag raus. Sie nehmen die Teile, die sie wollen, und wir haben die besten Preise überhaupt.“

Beginnen Sie mit einem leeren Blatt Laut Krajcar bestand die ganze Idee hinter ihrer neuen 12.000 Quadratmeter großen Anlage darin, bei Null zu beginnen und die Dinge richtig aufzubauen. Im April nahm Nicklin Auto Parts & Recyclers den Betrieb seines neuen Fahrzeugentwässerungssystems SEDA DrainTower auf. Die Installation im neuen Nicklin-Gebäude wurde im vergangenen Winter von ELV Select durchgeführt, gefolgt von der Installation von drei 10.000-Pfund-Demontageliften von Girolift.

„Unser neuer SEDA DrainTower ist ein schönes System“, sagt Krajcar. „Es saugt alles aus. Wir haben die Lernkurve bereits durchlaufen und die Jungs nehmen wirklich Fahrt auf. Es macht einen guten Job.“

Bob Vanleeuwen, Miteigentümer von ELV Select, koordinierte die gesamte Installation für Nicklin und sagt, dass drei Girolift-Hebebühnen strategisch in einer Linie mit Deckentoren platziert wurden, mit einem speziellen SEDA DrainTower pro Hebebühne.

„Die SEDA-Ausrüstung wurde installiert, nachdem der Großteil der starren Rohrleitungen fertiggestellt war und Flüssigkeitstanks mit einer Alarmtafel installiert wurden, die alle Füllstände in jedem Flüssigkeitssammeltank des Systems erfasst“, erklärt Vanleeuwen. „Der Alarm ist als zweistufiger Prozess konzipiert, der die Bediener auf den 75-Prozent-Wert aufmerksam macht, der überschrieben werden kann, und dann die Pumpen in der SEDA-Anlage bei 90 Prozent Kapazität stoppt. Der gesamte Prozess wurde so konzipiert, dass er sehr effizient und effizient ist.“ umweltfreundlich."

Krajcar sagt, als sie sich zunächst für ein neues Fahrzeugentwässerungssystem entschieden, hätten sie sich umgesehen. Am Ende kam es bei ihrer Entscheidung auf den Service und die Teileverfügbarkeit an. Er weist darauf hin, dass sie zuvor ein anderes System verwendet hatten, mit dem sie zufrieden waren, aber wenn es ein Problem gab, mussten sie möglicherweise drei oder vier Tage auf ein Teil warten. „Niemand würde Ersatzteile dafür auf Lager haben“, sagt Krajcar.

Er fügt jedoch hinzu, dass sich die Dinge geändert haben, seit ELV Select eine Partnerschaft mit dem in Österreich ansässigen Hersteller SEDA als kanadischem Vertriebshändler eingegangen ist und er mit Bob Vanleeuwen begonnen hat, an der Modernisierung seines Fahrzeugentwässerungssystems zu arbeiten.

„Jetzt sind sie nur noch 20 Minuten von uns entfernt“, sagt Krajcar. „Das spielte also eine große Rolle bei der Entscheidung, dass wir uns für das SEDA-System entschieden. Erstens kenne ich Bob seit vielen Jahren. Ich nenne ihn einen Freund. Und zweitens, wenn wir ein Problem haben, hat er die Teile sofort, also.“ Wir können in kürzester Zeit mit der Produktion beginnen.

„Wenn wir so arbeiten, wie wir sind, in dem Tempo, in dem wir arbeiten, wenn etwas schief geht und alles aufhört, werden Sie Ihre Mitarbeiter nicht nach Hause schicken, aber wir können die Dinge nicht erledigen. Im Sommer Wir können 40 bis 50 Autos pro Tag anliefern. Es dauert nicht lange, bis man 200 oder 300 Autos im Rückstand hat, wenn unser System ausgefallen ist. Früher sind wir regelmäßig auf solche Probleme gestoßen.“

Hochwertiger wiedergewonnener Kraftstoff „Jeder DrainTower ist mit der Fähigkeit ausgestattet, Gas/Diesel, Altöl (Motor/Getriebe), Servolenkung, Brems- und Scheibenwaschflüssigkeit sowie Kühlmittel abzusaugen“, sagt Vanleeuwen. „Jede Flüssigkeit kann evakuiert werden, ohne dass ein Tropfen verschüttet wird, und wird direkt in separate Lagertanks gepumpt. Der Kraftstoff wird mithilfe des SEDA-Qualitätskontrollschauglases getrennt, wodurch schmutziger und sauberer Kraftstoff in separate Auffangtanks überführt werden.

„Das ist ein großer Vorteil für jeden Recycler, da Kraftstoff in Lieferfahrzeugen, Abschleppwagen und anderen Fahrzeugen wiederverwendet werden kann.“ Dieser Systemvorteil ist den Mitarbeitern von Denis und Nicklin sicherlich nicht verborgen geblieben.

„Aufgrund der Menge an Fahrzeugen, die wir hier am Tag und in einem Monat verarbeiten, verfügen wir über eine Fülle an Altbenzin, das wir über das SEDA-System und die Filter zurückgewinnen“, sagt Krajcar.

Er sagt, dass ihr hochwertiger, zurückgewonnener Gas- und Dieselkraftstoff mit den Mitarbeitern geteilt und in seinem eigenen Fahrzeug sowie für deren Flotte verwendet wird.

„Wir haben kürzlich neue Lkw der Ford 650-Serie mit V10-Benziner gekauft. Das hat uns sicherlich sehr geholfen, vor allem dadurch, dass wir durch die Verwendung unseres selbst zurückgewonnenen Kraftstoffs Dieselkraftstoffkosten einsparen. Wir haben unsere gesamte Lkw-Flotte modernisiert. Unser ältester Lkw ist jetzt ein 2016er Modell.“

Er sagt, dass sie für zurückgewonnenen Kraftstoff drei Filtersysteme verwenden, und weil er und seine Mitarbeiter das Gas in ihren eigenen Fahrzeugen und für ihre Autotransporter verwenden, möchte niemand Probleme mit der Kraftstoffqualität haben. Es stellt einen großen Anreiz für die Qualitätskontrolle dar. „Mit dem SEDA-System können unsere Mitarbeiter durch ein Schauglas oder eine Schüssel sehen und wissen, ob es sich tatsächlich um Kraftstoff handelt, den Sie tatsächlich durch Ihr Fahrzeug leiten lassen möchten. Wenn es also gut ist, dann sauber Benzin, man pumpt es einfach in den guten Tank. Wenn alles trüb, trüb, rot oder trüb ist, drücken die Bediener ein Ventil und lassen es in den schlechten Tank laufen.“

Für Flüssigkeiten, die zu stark verunreinigt sind, um wiederverwendet zu werden, etwa Altöl oder Frostschutzmittel, arbeiten sie mit einem Spediteur wie GFL oder Safety-Kleen zusammen, um sie einzusammeln und abzutransportieren. Schlechtes Benzin wandert in einen Tank, schlechter Diesel in einen anderen Tank und wird dann ebenfalls abtransportiert.

„Da es für die Entsorgung von Benzin und Diesel unterschiedliche Preise gibt, trennen wir das getrennt. Sonst muss man immer mit dem hohen Preis rechnen.“

Der Girolift-AufzugDer neue Demontagelift Girolift, den ELV Select ebenfalls im vergangenen Winter installierte, war ein neues Konzept für Krajcar.

„Ich hatte noch nie so etwas gesehen“, gibt er zu. „Wir dachten, wir würden Scherenhebebühnen verwenden, eine vorne und hinten am Auto, und dann kippen wir es einfach oder haben eine freie Spannweite.“

Das von ELV Select für Nicklin installierte Modell war der Girolift 10-LF1-AO1. Diese Hebebühne ist speziell für die Demontage von Fahrzeugen konzipiert, verfügt über eine Tragfähigkeit von 10.000 Pfund, erleichtert den Zugang zu allen Fahrzeugstandorten und -teilen und sorgt so für sichere Arbeitsbedingungen. Die Einheiten verwenden 72-Zoll-Gabeln pro Hub und sind zu 100 Prozent hydraulisch, ohne Kabel, Ketten oder Riemenscheiben.

„Der Giro-Lift ist ordentlich“, sagt Krajcar. „Zuerst war ich etwas misstrauisch, weil ich dachte, dass es einfach aussieht, aber wir verwenden sie jetzt und sie funktionieren einwandfrei. Es ist ein einfacher Pfosten mit zwei verstellbaren Armen daran, und wir passen ihn an, wie wir es brauchen. Das System.“ „Hebt das Auto an, wir schließen einfach das SEDA-System an und entleeren alles. Es funktioniert ziemlich reibungslos und ich bin sehr zufrieden damit.“

Wir sind in einem sich verändernden Umfeld für das Autorecycling tätig Laut Krajcar hat sich die Autoverwertungs- und Recyclingbranche im letzten Jahrzehnt, insbesondere in den letzten Jahren, etwas verändert. Die kanadische Regierung hat sich stärker engagiert und die Branche ist insgesamt stärker reguliert, insbesondere in Ontario, seit 2016 ELV-Standards eingeführt wurden und in den letzten Jahren in Kraft getreten sind. Vor der Einführung der neuesten Vorschriften für die Autorecyclingindustrie gab es laut Krajcar Umweltvorschriften, die eingehalten werden mussten, aber in Wirklichkeit war die Branche weitgehend selbstverwaltet.

Krajcar sagt, dass sie früher Audits von qualifizierten Branchenverbänden wie OARA (Ontario Automotive Recyclers Association) und ARC (Automotive Recyclers of Canada) durchführen ließen.

„Jetzt haben sich die Dinge geändert“, sagt er. „Verschärfte und aktualisierte Vorschriften sind eine gute Sache. Es besteht kein Zweifel, sie sind notwendig. Aber es geht viel einfacher und reibungsloser, wenn die Leute, die die Audits durchführen oder die Vorschriften entwerfen, aus unserer Branche kommen und verstehen, wie die Dinge funktionieren.“

„Angesichts der neuesten Vorschriften in Ontario (nach denen das gesamte Automobilrecycling unter Abdeckung und auf undurchlässigem Beton stattfinden muss) wird den Autorecyclern nur sehr wenig Zeit gegeben, sich daran zu halten“, sagt er. „Wir haben den Prozess gerade erst durchlaufen.“ eine Baugenehmigung zu bekommen. Es hat fast vier Jahre gedauert, bis ich sie bekommen habe. Gott sei Dank haben wir getan, was wir getan haben, als wir es getan haben. Einige der anderen Werften, die jetzt, in sechs Monaten, nachkommen müssen, weiß nicht, wie es ihnen geht. Ich werde es tun. Da sich viele Werften in ländlichen Gegenden befinden, wo jeder seine Arbeiten unter einem Dach in einem Gebäude abbauen soll, reicht dieser Zeitrahmen nicht aus. Manchmal dauert es sechs Monate, nur um den Antrag auszufüllen ."

Er sagt, sie hätten ein Stahlgebäude installiert, aber für Zeltbauten sei die gleiche Genehmigung erforderlich. „Und die Regierung war diejenige, die uns gesagt hat: ‚Sie könnten genauso gut ein Stahlgebäude errichten, weil es Sie genauso viel kosten wird.‘ Das haben wir also getan.“

Betrieb in einer sich verändernden Reifenrecyclingumgebung Im Hinblick auf die bevorstehende Auflösung von Ontario Tire Stewardship (der gemeinnützigen Organisation, die das Gebrauchtreifenprogramm der Provinz verwaltet) Ende 2018 sei dies insofern bedauerlich, als sie endlich ein Programm hatten, das funktionierte in Ontario. Altreifen wurden in der gesamten Provinz regelmäßig und effizient abgeholt, ohne dass für Verbraucher oder Recyclingunternehmen geringe Kosten anfielen.

„Wir hatten einen Reifencontainer, die Abgabe war kostenlos, die Reifen wurden abgeholt und wir bekamen hier und da ein paar Dollar“, sagt Krajcar. „Alles wurde gut gewartet und ich musste niemanden damit beschäftigen, unsere Reifen zu zerlegen und die Altreifen von den Felgen zu trennen. Und wir hatten eine gute Vereinbarung mit unserem Spediteur.“

„Soweit ich weiß, gerieten die Spediteure so weit unter Druck, dass sie kein Geld mehr verdienten“, fährt Krajcar fort. „Unser Spediteur ist aus dem Geschäft ausgestiegen, und so mussten wir anfangen, die Reifen selbst abzutransportieren. Ich bin jetzt auf der Suche nach einem Reifenzerkleinerer, einem Felgenzerkleinerer. Das will niemand mehr machen.“

Er sagt, dass Kunden bis 2007 für die Abgabe 5 US-Dollar pro Reifen zahlen mussten und Nicklin für den Abtransport der Reifen 3 US-Dollar in Rechnung gestellt wurden. Seit Einführung des Gebrauchtreifenprogramms in Ontario ist die Abgabe kostenlos und hat sehr gut funktioniert. „Wir hatten in Ontario ein gutes Reifenrecyclingprogramm“, fügt Krajcar hinzu. „Jetzt sieht es so aus, als würden sie es aufgeben. Wenn das Programm sehr gut funktioniert und alle zufrieden sind, warum sollte man es dann ändern?“

„Ich war glücklich“, fährt er fort. „Aber irgendwann kommt, wie bei allem, der Punkt, an dem man, wenn man kein Geld verdient, einfach damit aufhört. Ich hoffe, dass sie das Altreifenprogramm durch etwas ebenso Effektives ersetzen.“ „Ich möchte nicht wieder zum Montagmorgen zurückkehren und 20 Reifen auf meinem Parkplatz verstreut vorfinden.“RPN

Dieser Artikel wurde ursprünglich in der Mai/Juni-Ausgabe 2018 von Recycling Product News, Band 26, Nummer 4, veröffentlicht.

8263 Wellington Rd. 18 Fergus, ONCA, N1M 2W5

Website: elvselect.com

Telefonnummer:866-733-2358